景区道路一般多宽_景区道路宽度标准规范

1.想请问一下，现在去仿造汉朝的景区都可以看到路的两旁有水泥砌起来的一种建筑小品，大概1米左右高

2.景观设计说明

3.森林公园设计规划要点是什么？

4.找人行道设计的规范

园林道路是园林的骨架和脉络，不仅起到导游的作用，而且人行道中产生动态的连续构图，将三维空间向四维空间发展，好的园路本身便是园林景色。“曲径通幽处”，“幽”的意境靠植物来营造。《汉书》中载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”。说明早在2000多年前先民就知道道路的植物配置了。园路按其性质和功能，一般分为主路、径路和小路。植物与之有相应的配置方法。

一主路的植物配置

主路是指从园林入口通向全园各景区中心、各主要广场、主要建筑、主要景点及管理区的道路。因游人量大，必要时还要通行少量管理车，所以其宽度以4～6米为宜。道路两旁应充分绿化，形成树木交冠的庇荫效果，对平坦笔直的主路，常用规则式配植，便于设置对景，构成一点。而对蜿蜒曲折的主路，则宜以自然式配植，使之有疏密、高低、挡敞等变化，利用道路的转折、树干的姿态、树冠的高度将远景拉入道路上来。园路旁的树种应选择主干优美、树冠浓密、高低适度，能起画框作用的树种。如无患子、乌桕、香樟、合欢、马尾松等。按树种配植多寡，可分为以下三类：

1.单个树种的配置

按某一树种的特性营造具有个性的园林绿化风格，表现某一季节的特色。如苏州虎丘后山的香樟路，浓荫蔽日，清香袭人，暑气顿消。再如浙江林学院网球场旁的无患子路，秋天叶黄，金黄如染彩图15。

2.两个树种的配置

利用两个树种在形态色彩等方面的变化差异，或高大低矮错落，或针叶阔叶对比，产生丰富生动、相映成趣的艺术效果。如杭州白堤上桃柳相间，“桃红已露面，柳绿未成荫”好个江南早春图。又如杭州孤山山脊主路西段，在陡坡的路北植高约8米的马尾松，在路南的石坡上种高约3米的观音竹，因地制宜，高低参差，疏密有致。且松竹为“岁寒二友”，含有深厚的文化底蕴。

3.多个树种的配置

对过长的主路应按不同的路段配置以不同的树种，使之丰富变化，但在一段中树种不宜过多过杂，在丰富多彩中保持统一和谐。或以某一树种为主，间以其他树种，统一中求变化。如云栖竹径，长达800余米的风景路以竹子为主，在“万竿绿竹影参天”的主调下，每隔50～100米配植一二棵高大的枫香，在三聚亭旁又植以桃花，这样不仅“夹径萧萧竹万枝，云深岩壑媚幽姿”，而且时有高大的枫香耸然而起，给人以抑扬顿挫的韵律感。或在不同树种中某一树种不断连续出现，犹如音乐中的主旋律重复回荡。如杭州花港观鱼主路，大草坪一段植以广玉兰和雪松，往西改为紫薇、麻叶绣球和山茶，而广玉兰又反复出现，成为此路的主要树种，给人以深刻的印象。

二径路的植物配置

径路是主路的道路，分散在各区范围内，连接各景区内的景点，通向各主要建筑，一般宽2～4米。径路可运用丰富多彩的植物，产生不同趣味的园林意境。

1.野趣之路

在人流稀少幽静自然的环境之中，园路适宜配置树姿自然、体形高大的树种，间以山石、茅亭，产生“虽由人作，宛若天工”的自然效果。如杭州柳浪闻莺大草坪上，有一条小路穿过由枫杨、香樟和紫叶李等树种组成的自然式丛林，给人置身野外之感。

2.山道

在山中林间穿路，宁静幽深，极富山林之趣。如苏州虎丘山后从涌泉亭通向揽月轩的石路，沿坡而下，穿过郁茂的榉树林，幽邃深远。在平地造园，可通过降低路面、产生坡度、坡上种植高树的手法来创造出山林的效果。如杭州花港观鱼的密林区，在高差达2米的坡上植以枫香、麻栎、沙朴和刺槐等，郁闭幽深，园路完全成为密林中的小山道。

3.竹径

竹类植物是我国长江以南植物区系的一个特色，常被应用到园林中来，竹径是常见的手法之一，“绿竹入幽径，青萝拂行衣”，深得人们的赞赏。苏州的虎丘，德清的莫干山，杭州的云栖都有竹径，尤其是云栖竹径，被立为新西湖十景之首，湖山第一景区。3米多宽的道路贯穿于高达20余米的毛竹林中，蜿蜒曲折长达800余米，沿途不仅翠竹摇曳、绿荫满地，而且地形起伏，溪涧涓流，亭榭古木布置，在整条径路上既有“万竿绿竹影参天”的深邃雅静，又有景观上的节奏变化，使游人得到极大的精神满图16。

4.花径

在一定的道路空间里，全部以花的姿色来营造气氛，鲜花簇涌，艳丽强烈。对木本植物，要选择开花丰满，花形美丽，花色鲜明，或有香味，花期较长的树种，如玉兰、樱花、桃花和桂花等。青岛海洋大学内的樱花径，春暖花开，粉红花朵，一片烂漫彩图17。杭州植物园中的桃花径，芳菲妖艳，如入武陵津。对草本植物，可按季节变化递换。在密植的气氛中再衬以背景树，形成立体绿化。如杭州太子港公园入口右道旁植以伽蓝菜，红黄相间，衬以火棘绿屏，层次丰富。对一些以某种花卉命名的园林可专设花径，名符其实。如绍兴兰亭，沿途兰花，清香盈袖，回味无穷。

三小路的植物配置

小路主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林的各个角落，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置，宽度一般在1米左右。凡是林中所辟小路郁密度较高，有山林之趣。如杭州植物园百草园中的小路，穿越刺槐、广玉兰和山茶，形成的浓厚绿屏，不胜幽深。在一些人工造成的山石园林中常有石级坡道，饰以灌木等低矮植物，增加趣味。如花港观鱼通向牡丹亭的细卵石铺面的小路旁，书带草侵径，杜鹃低拂，白玉兰高耸，浓郁苍古.别具风味图27。

图27通向杭州花港观鱼牡丹之小路

想请问一下，现在去仿造汉朝的景区都可以看到路的两旁有水泥砌起来的一种建筑小品，大概1米左右高

旅游交通指示牌的制作、安装要严格执行国家标准，并符合（GB5768-1999）相关规定。高速公路上单个旅游景区（点），用4m×5m规格板面（简称B类），对于两个旅游景区（点），高速公路用3.4m×5.4m规格板面（简称A类），三个旅游景区（点）用5.1m×5.4m规格板面（简称C类）。国道、省道公路：三个景区的用2.5×4m规格板面（简称a类），单个景区的用1.5m×3m规格板面（简称b类）。景区名称字数较多的景区指示牌，用单个景区单独一块设置。

景观设计说明

寻找一条信息，也洒向知识。

===================不同时期

古的交通道路上：

在古代尧，舜，道路一直被称为“康衢。”西周，一旦人们可以访问被称为“道”，访问两驾马车的地方，被称为“道”，一辆马车取用的地方，被称为“过境”的三架马车。 “边界[臻枕”是水牛车经销商的方式，“直径”是只走牛，马国车道。秦始皇统一中国后，车同轨“，和兴治理，最宽敞的道路，被称为驰道，皇帝驰汽车道。唐代，五英里的道路，称为驿道，后来，元代路叫“大道”，清代被称为“路”，“路径”。清代年底，中国建立的第一辆车的公路四通八达，被称为“的自动路，也被称为”高速公路“，其中有一直沿用至今。至于“道”，它是一门外语。巷，坊巷，胡同，被认为是从唐代的地位外，前身为手段大道。我们这里所说的道路，通常是指地面行走或经常出差的那一部分。

1先秦时期的道路

路是人走出来的。可以说，自从人类开始了历史的道路。大约50亿年1.7亿年以前，在亚洲东部这块古老的土地，一直元谋人，尼安德特人和北京人的原始生活的人口。我们的祖先在极其恶劣的自然环境和生产率非常低的条件下，为了生存和发展在中国的土地上开辟了第一条公路。

历史发展的原始社会传说中的黄帝，炎帝和尧，舜，禹担任部落领袖，周围的交通一直是重大的进步。公元前2000年前，中国一直是牛车和马车的古道。据“古代史”记载：“黄帝车的艰巨任务时，稍微牛志远少昊余奚仲车。” “尚书·舜典”讲述了这样一个故事：姚老，久经考验的选择顺作为他的继任者，并传递给他的宝座。办事处舜登位后的第一项活动是“提供其四个丛明四方的眼睛和耳朵”，二月巡泰山，5月衡山，希尔访华，中国在8月，11月到衡山。舜帝可以看出，对交通运输的发展，打开的方式是非常重要的。羽的职业生涯中，还从该杂志的木材，与山躺在群山大川“（”尚书俞龚“）开始，他的”陆地线路车，船水行，泥线撬，由菊山线[菊会“（”史记·夏本纪“）的足迹时间祖先两大河流盆地的黄河，长江。商代重点道路上，古代文学商人护理记录的道路建设。商代，服务，牛和马，长途业务，揭开了历史畜力运输能力。夏商长期开拓，以公元前1066年到公元前771年，西周，我们可以说，我们的道路已经初具规模。

吴周姬发灭商后，除首都镐京（今西安附近），还建议由周济丹公爵建设的东民都洛市（洛阳），以控制新的大型领土东，处理上残存的，为了有效地发挥作用的两个首都的政治，经济和文化的中心，宽道路畅通始建它们之间，被称为“周到”，罗毅，东部，北部，南部，东南部和建造到一个不同的水平，辐射道路。周到的是西周王室的命脉，也是中轴国家运输。“诗经”诗经·大东“，说：”周到，如砥，直如矢;绅士鞋，由恶棍;家属的话，潜伏燕明流泪！ “意义是说，在这个宽阔平坦，笔直，如向量的道路上，人们看到贵族与他们的辛勤工作的结果，不禁哭。 “尚书大东”说：“在北方的战斗，西办理按揭。”天北北斗，像西勺柄，链接七星周到。在中国古代，历史不应该被低估的交通运输发展，建设具有十分重要的意义周到。不仅是周，秦，汉，唐的政治，经济和文化的重心，在此轴上，并在宋，元，明，清时期，这段过境仍是横贯东西的大动脉。周到起到了开创性的作用，在中国的经济和文化发展的历史，

东周时期，社会生产力空前发展，农业，手工业和商业的兴盛。的霸权大国，在春秋，战国，大规模的经济和文化交流，军事和外交活动的人员和货物之间的对抗，一切都极大地促进了道路的建设。除了周到继续发挥的重要作用的中轴线，在其两侧，进一步提高了干线和支线的线路纵横交错土地，再加上水路运输的发展，倒黄河，淮河和江汉盆地耦合。在此期间，有许多主要道路工程，秦修建了著名的褒斜栈道是一个重要问题。秦王为了克服秦岭屏障，开辟道路从陕西到四川开始褒斜栈道的建设。栈道的路径从北麓的眉县秦岭西南15公里处的斜水谷，到达秦岭赞美县北，南，5公里褒水谷，所谓的坡道好评。绵延200多公里的栈道是一个洞的传播和灰色的岩石陡峭的木框架上，并在其传播板制成的。除了坡道好评，数连续多年后挖金牛路，子午路，不料罗路，栈道。这些项目是非常困难的，人们首先是利用古原的“燔水冲击”山破石凿成在悬崖上一个30厘米见方，50厘米深的洞，上，中，下三排，插入利害关系。然后在最后一排木桩避雨亭，排名赌注下排木桩上镀上城路，分支木框。通过这种方式，我们远远地看栈道像天上掉馅饼，煞是壮观。到目前为止，陕西太白境内有多个栈道仍然清晰可辨。 “史记”记载：“关中南巴蜀栈道千里，无所不通，只有斜纽约的好评枢纽[wǎn的的gǔ晚谷]口”战略“蜀咽喉，一直令人垂涎的土地纠纷公元前206年，著名的“明修栈道，暗渡陈仓的故事发生在这里。除了秦栈道外，其他主要道路工程有：楚领先英杜新郑，通过太行山开辟了晋国运行的一个重要渠道。渠道，齐鲁建筑物之间开辟直接的通信线路的下游的黄河和长城以北的黄淮交通网络燕国在各个方向上延伸。在这一点上，穿着大袖宽袍中原人，良好的戎狄在马背上射箭居云梦江汉楚人的，披龙休闲吴越，喜椎髻舞巴蜀融合，进一步统一了中华民族奠定一个基础

2秦汉时期的道路

国家陆路运输网络的形成，在秦朝开始。早在秦部队消灭了六国的同时，秦王各地的私人楼宇进行平毁的围墙和障碍，拆除阻碍交通的障碍。秦始皇统一中国后，车同轨。国家车辆限界相同的宽度，这意味着汽车的主要组成部分有一个统一的标准快速，方便地更换。 “标准化”的要求和方法是非常先进的，它适应长途运输秦朝国家内战的需求提出了更高的要求，道路建设，具有重大的经济价值和社会效益。

据车同轨“的要求，秦朝在混合交通路线装修和连接的基础上，花费了无数的人力和物力，建设全国智路为主的交通路线这场耗时10年的项目，规模是非常广阔，首都咸阳，辐射四方，全国县和联通在所有主要城市。

驰道，秦王朝统一的质量标准：路。宽50步，约70米的路基两侧地势较高，便于排水，并用锤子之路打下了坚实的每30英尺种松树，行道树，除了马路中间30脚为皇帝专用，也开辟了旁边的道路两侧的行人，每一个亭子建于10，部分的法律和秩序管理，行人住所及的士站和邮政交界处。我们仍然可以通过北部直九原北部的防御项目，例如看看秦驰道的实际情况。据古籍记载，从公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修建1,400公里长的直道，生活蒙恬扶苏20万大军，而驻扎在边境，直修剪，这条路穿过陕西，甘肃等省市，跨越14个县，九原郡（今包头市，内蒙古自治区），在短短的两年半，建立完成，完成后的直线宽度为60米，10-12大货车并排行驶。最宽处甚至可以作为一个现代化的中型飞机起飞和降落跑道。其扩展沿虚线侧，由 - 侧容纳两辆卡车，每个分支都有一个宽度四辆卡车。直正式使用，皇帝的骑兵从他的军事命令中心 - 云阳林广宫（现在陕西淳化县皇帝吴村），三天三夜的阴山脚下，驰抵攻击匈奴。据考古发现，到目前为止，内蒙古东升县，有90个长直道仍然可见。汉代继续扩大在秦现有的道路延伸，构成了四个辐射的交通网络在首都为中心，如从西汉首都长安东路，函谷关（今河南灵宝东北），洛阳，定陶实现临淄东路路线，长安北路，直达九原郡（包头），北路，路线从长安西部，到达陇西县（今甘肃临洮），为西北链接。开放以来，西部，在公元前2世纪的西域，经河西走廊，树干延伸到中亚。这是著名的“丝绸之路”;渡黄河宝珍（今山西永济西），平阳（今临汾市西北），晋阳（今太原南），以通过平城（今大同东），从长安到汉中西南，为了实现这两个，并尽可能云南，西南干线向东南，长安，南阳武关实现江陵，并继续南，南道河东链接树干。此外，有一些馈线和水的交通干线通往全国各地。

3著名的丝绸之路

这里着重介绍了著名的丝绸之路。十大第三或第四世纪，在公元前2世纪，丝绸之路是一个陆路运输航线遍及亚洲，是中国和印度，古希腊，罗马之间的经济和文化交往的重要渠道埃及。

我们称之为丝绸国已发现公元前5世纪前在欧洲，丝绸，中国丝绸进入欧洲许多国家的历史。丝绸古埃及和罗马把中国视为一个“辉煌，一些聪明竭“的珍品。史料记载，在罗马著名的凯撒穿一件丝裙到看**，造成轰动，被看作是一个绝世的奢侈品。BC，由于大型进口

中国古代丝绸丝绸，已经引起了罗马的货币外流。开辟了汉代“丝绸之路”到西方。山东东部和东南沿海的浙江和江苏省，大量的高质量的丝绸专注于中国汉代和唐代，长安城的土地和海上航线。有相当一部分运路以西。丝绸贸易中占相当大的比重，这片土地上，它被称为丝绸之路开辟了西方的海上航线 - 海上丝绸之路，这片土地上也被称为“丝绸之路”。一般认为丝绸之路的起点原本是中国东部昌'（今西安），沿渭水西行，在黄土高原，河西走廊到敦煌，敦煌分为南北两路：南路，阳关，沿塔里木盆地南沿北麓西行昆仑，楼兰（今新疆若羌地区），且末，民丰，于田，和田，墨玉石，皮革山，叶城，莎车到达喀什北路，玉门关，沿北部边缘的塔里木盆地，天山以南，后吐鲁番，库尔勒，库车，拜城，阿克苏，巴楚到达喀什。两条航线喀什，西部汇合，登上帕米尔高原之路，这是最困难的部分去。然后通过阿富汗，伊朗和中亚国家，几地中海，最后到达丝绸之路的终点：首都罗马城的罗马和，后来，他们开辟了北美的新路，从敦煌，哈密，沿着天山北部的准噶尔盆地，伊犁西行至罗马帝国。交叉

古代运输原油的条件下，外国和天使走丝绸之路上的，旅途是非常难。新疆罗布泊附近陡峭的山坡叫“雅丹”在1700年前晋代高僧法显赴印度学习佛教，已经过去了几乎发送的生活。大的恐怖风格的描述，他的行程在这里说：“沙河超过恶鬼热风，万一你了，全没有鸟，没有动物，看在寺院周围的愿望穿越，则莫知所以，只有干骨头标志耳。 “伟大的唐代诗人李白诗描述的恶劣天气的丝绸之路：”五月天山雪，无花只有寒冷。 “可贵的是，在这些极其困难的条件下，超过2000年以前中国古代的先驱者已开辟了具有世界意义的通道。

两个做出了突出贡献的杰出人物在历史上的丝绸之路开辟长7000多公里，这是张骞，班超，张骞到西汉时，他在公元前138年和公元前119年，汉武帝两次。西部地区，甘肃玉门关以西新疆，中亚，直到茫茫欧洲地区的第一个任务，汉代张骞的任务，命令他联系月氏的西域国家（前苏联在中亚和阿富汗地区）共同抵御匈奴在北方，打开了中原与西域路径。他刚刚离开超过100人，和他的手下通，匈奴人被抓获。，匈奴扣留他们10年。最后，只有一个匈奴部落堂邑父也跟着他，他们是依靠机智，在一个晚上，偷偷离开匈奴军营，历尽千辛万苦，饿了，设法逃出来了匈奴的控制界限。在西方删除了一年多，回至汉代，熟悉西方国家报告汉朝。几年后，汉武帝派张骞出使西域，这次张骞到乌孙（今新疆伊宁楠），乌孙国王结成了好朋友，他也发出同样的300使者大宛，康居（包括前苏联在中亚地区），月氏，夏天（现今阿富汗北部），安息（今伊朗高原和美索不达米亚），身毒（印度，巴基斯坦），玉田县（今和田），张骞和他的手下在西方国家受到了热烈的欢迎，张骞回国时，乌孙王，特送汉武帝靓妈几十匹汉代，汉代从西域更多更频繁，丝径每年一个大数目使者之间多达数百人，范围超过100人，民间大篷车是层出不穷。在这一点上，是世界上伟大的文明发源地纠集在一起古罗马，古埃及，古印度，古代阿拉伯和中国古代有过密切联系。张骞两次任务后不久西汉末年，中央设定在现今的新疆地区的军事和政治组织的任命西域都护府，实施有效的政治治理和经济发展，新疆已经成为中国的神圣领土，成为中国与西方世界通信的重要门户。

班超是东汉，他是汉代班超在公元73年是一个非常果断，非常勇敢的将军，东汉，他被任命为行军司马，至汉代，只有36人。这时，匈奴和强大的力量。龟兹（新疆库车），以扭转方向的匈奴王，对汉代，仗势欺负邻居喀什（喀什），单独的龟兹口袋标题稀疏乐王班超派人追杀疏勒王，疏勒的地方离市区90公里的停留，然后送到他的部下到疏勒，不准备取利用口袋标题，庄突然走近他绑起来，这个动作他手下的口袋里的主题被吓呆了，就惊惶而逃。马上打电话班超来到疏勒疏勒文武大臣说明来意后，宣布仍然站立疏勒旧王室国王，疏勒支持。班超政策回到龟兹人的口袋里。司法行动在西域，使他的威信越来越高，后来汉朝时，他被调回很多人都不肯放他走，甚至执着于保留他的马单腿跪

开通的丝绸之路。路国际大通道，具有深远的意义。通过中亚，西亚，东欧和北非，沟通衔接的线条，构成了世界上一些大的商业路，不仅在汉代和唐代，宋，元，明两代，它总是在古老的东方文明与西方文明联系我们友情链接中起着重要的作用。

唐代以后的路

唐代鼎盛时期的中国古代道路发展当时的首都长安不仅是的水路运河和东部的部分相同，而且是国内和国际陆路交通枢纽，已成为世界上最大的城市在世界上。唐长安城墙前所未有规模周长36.7公里，从北到南，东西宽，约一平方21米长8651米。该地区是相当的10倍，今天的西安城。全市有11个南，北大街东大街，14，全市100多个整齐的坊市。分为北部和南部的皇城称为承天门街的街道中间，441米，宽视野。将12门六街，朱雀大街，唐代长安整个南北街之一。为中轴，147米宽，长安城东部和西部的部分指定为，西街区被称为长安县，东街区被称为万年县。街忙碌，熙熙攘攘，非常热闹的街道两侧植树，加上散落清池流之间，众多的花园，绽放的牡丹，使整个城市是非常整齐美观。长安一个城市，东，南，西，北，构成了丰富的陆路运输网络，不仅领先全国，但中国和外国的交通往来也比较频繁。另外，像洛阳，扬州，泉州，广州的城市与唐代政治，经济和文化的发展，也成为国内和国际交通的一个重要中心。

宋，辽，金时期，中国的公路建设已经进入了一个新的发展阶段，尤其是在城市道路建设和交通管理，明确区分隋唐时期，这一时期的城市建设，街和有机组合。道路两侧的城市第一次成为重点领域？所有行业周，秦，汉，唐样关闭的分隔墙壁特点前所未有的广场，投资活跃的城市生活。市居民的餐厅茶馆勾栏瓦舍，白天和夜间作业，艺术家供应商填街塞巷。转换北宋汴京（今河南开封），资本已经成为汴京街头的中心被称为御街，宽二百步，在两个大都市，人口超过一百万，全市6400多间商铺。道路两侧是美术馆，北宋改变了一周，秦，汉，唐，居民可能不开门到街上，从事交易活动不得在指定的城市广场外的旧规则，让市民购物在画廊开设店铺和街头交易活跃的经济和文化生活中，也放松了宵禁，门关得很晚，很早就御街设立每隔两三百步军事巡逻店，反角店白天巡逻，维护交通秩序，方便客流的运动;日夜守护公务房子，安全，消防，以防止发生意外。这可能是历史上最早的巡逻。唐代有一个公共的交通工具，这被称为油壁车，这种油南宋时，首都临安（今杭州）人墙汽车与新的改进的车身很长，有一个隔间，隔间墙，窗户，窗帘，装饰精美，配有缎面坐垫里面，很讲究六乘客提供观光。这是最早的巴士，临安在世界上可以被认为是第一个城市公交。元，明两代后的道路交通网络的密集网络为中心在北京建成。驿道干线辐射我们国家的所有部分。元代自汉唐以来，全面拓展大陆交通网络，覆盖亚洲大陆广大地区，包括阿拉伯半岛。在鼎盛时期的蒙古各部***不绝。蒙古军队的指挥下，成吉思汗征服稍兵锋所至，通过公路运输的集客栈军队通过东瓯Duonao河，路，南被摧毁金和南宋，在南中国境内大片的进入自己的领土。汉唐丝绸之路的比较时期，元，明，道路更大，效率更高，并发挥更直接的作用。

中国的最后一个封建王朝，清朝末年，基本奠定了现代中国境内，交通运输，交通设施，交通电力，交通管理，相比以前的朝代，除了量的变化，质的突破。但多个合并后的清朝，布局全国道路比以往任何时候都更加合理和有效的。清代后期道路分为三类，“官马大道各方，各省会城市的主要通道;路从省城到当地市”路径“，从道路或周围主要城市支线领先北京镇。官方马大路，是一个国家的官道上，在首都东华门外设黄华站作为全国的交通枢纽，官马大道东路，管理北路，西路，南路，集群系统。官马北路系统最重要的是从北京山海关，奉天（今沉阳）东北干线延长至雅克萨寺屯河口（黑龙江）官路通往朝鲜半岛国际频道。官马北路系统分别呼伦贝尔恰克图的树干和毛绒横向通道。这些道路在清代和北部的斗争，捍卫北部的发展发挥了重要的战略作用。官方的马西系统包括两个官路，兰州，四川官路干线，前者从北京到保定，太原，西安，兰州，青海，西藏和新疆，到中亚，西亚开放的方式，后者躯干领先到西南，从西安到云南，贵州，四川，向西延伸至西藏拉萨。整个西部地区官员马西系统的覆盖范围，在大清帝国的建立和巩固的过程中，起到了非常重要的作用。官方马南路系统，包括云南官路，桂林关路和广东官路三条线。前两个路由南太原黄河向洛阳，然后车道，昆明，桂林，并延伸到中南半岛;条干线，广东官路的主要道路，是一个从北京经济南徐州出发，合肥，南昌，赣州，韶关至广州。这是官道，明北京到广州，贯穿中国南北的“使节路”一直以来，，年底广州是唯一的对外贸易港口清代，清特别重视树干。官方的马道，唯一的出路是福建官路，沿途经过天津，济南，徐州，南京，苏州，上海，杭州，福州等各大城市。它是清的经济生存的重要途径。此外，横贯东西的长江官路。清正是通过这些道路，实现省市和县各乡镇的政治控制和经济紧缩，甚至自然村，全国各族人民的国家，为了生存和发展，通过这个庞大的运输网络，实现经济，文化等各领域交流。

中国古代道路铺平道路碎石或泥泞的道路，而不是有用的沥青或水泥。直到19世纪结束，直到铁路和公路。 1876年，英帝国主义欺骗满清吴淞擅自施工的铁路。这是在我们的领土上的第一条铁路。建于1881年，中国第一条铁路唐山市到徐煤炭铁路，资助新建，扩建要存下来。中国的第一条公路始建于1908年的时候，苏源春驻扎在南部边境的广西龙州县那堪路。不幸的是，并不是所有的完成。 1913年，湖南建设的高速公路约50公里，从长沙到湘潭。在继承现代交通工具火车，船舶，汽车，铁路，公路，航线不断开辟的崛起，中国的古驿道交通系统终于完成了其历史使命，往往是逐渐解体和被遗弃的。

森林公园设计规划要点是什么？

景观设计说明

作为景观设计者，在承接了设计任务后一方面要给出专业的设计图纸，另一方面还要对自己的景观设计做出详细的说明。那么，景观设计说明一般会包括哪些内容呢?下文小编就给大家介绍一下景观设计说明怎么写、景观设计说明包括的主要内容。

景观设计说明包括哪些内容

一、景观设计说明首先应该详细说明项目概况，并分析项目背景

1、准确描述需要进行景观设计的区域的具体的地理位置，这里的位置包括区域自身在整个大区域的位置以及区域与其它区域的相对位置。

2、景观设计项目的概况分析，一般包括景观规划设计区域的总面积及具体的分布，现有基础条件等。

二、规划设计依据

1、依据现有的设计图、地形图交通分布图等图文资料。

2、依据国家相关的景观设计规范。

3、依据相关精神和法律法规。

三、景观设计规划原则

常见的景观设计原则有场地性原则、功能性原则、生态性原则、经济性原则等，不同区域的景观设计规划讲求的原则可能会有所差别，但总体的基本原则还是差不多的。

四、景观设计理念或思想

1、生态理念：很多景观设计都会遵从这个设计理念，因为人地和谐统一是最佳的人与环境的关系，而做到天人合一的景观设计才能真正体现生态理念。

2、体现主体文化、突出特别文化：任何一个区域的景观设计都不可以离开区域的总体文化而独立存在，必须与当地文化融为一体，否则就会显得格格不入，同时对于当地的一些特色文化要用景观设计加以展现。

五、景观设计总体布局说明

这一部分的说明往往是客户方最为关心和最想了解的内容，所以对于这一部分的说明必须尽可能的详尽、具体，必须具体到每一个具体景观的布局安排，同时也要详细说明用意。

景观设计说明怎么写

一、?理念

人的日子离不开修建，修建构成寓居小区，寓居小区构成了咱们的环境，环境是构成天然的主体,然?而人又是天然的产品。因而，在本中首要思考“人与天然”之间的调和联络，坚持以人为本的理念。中以生态环境优先为准则，充分表现对人的关?怀，坚持以人为本，大处着眼，全体。在的一起，辅以景象，最大极限的表现寓居区自身的见识，中尽量保留寓居区原有的活跃元素，加上合谐亲?切的人工造景，使居民乐居其间。

承继传统文明中的“天人合一”的修建理念，并却尽可能的处理和完善了咱们欣赏、文娱、休闲、聚会、寓居、健康、作业、沟通等之间的联络，然后到达“人与天然调和一致”这一永久的主题。

寓居环境是人类最为重要的生存空间。寓居与人类之间的密切联络世人皆知。在本中留意与周边环境的调和，在内部环境中侧重日子、文明、景象间的衔接，以到达美化环境、便利日子之意图。因而，处理好“天然—住所—人”的联络，即是小区侧重需求处理的疑问。

二、?设想

设想一：以“人”为本，为“人”效劳为轴线。

⒈总平面：

在本中?选用的是周边式方法，住所共有五个组团构成首要围绕着基地广场区和基地水景区四周安置，以及南向沿街安置对外商业组团。小区四周涣散设?置了四个出进?口，其间，主进口在西南角面向南朗河，有最佳的朝向和景色，然后，北向、南向、东北向各有一个次进口。小区内组团之间由循环双车道相贯穿，组?团内侧有单?车道和尽端路途相连。小区主景象为基地的水景区和广场区，优越的方位构成了小区内的主体环境，依山就水到达了杰出的景象作用。

2功用、构造方式：

构造剖析?一轴两基地——以东南向城市干道为轴;以城市开展方向为重心以效劳区为基地。将住所区与城市基地有机的联络表现了开展效劳共存的准则。一带一片——西向为南朗河沿河美化带;东向为绿洲片区。

做为两个生态区域，它丰厚了区范围内的天然环境，是不行短少的生态资本，在本中得以的充分利用，更表现了当今"人与天然"调和的主题。两界——以纵向两条路途为界。区南侧为公共设施用地，则在南侧思考了对外商业价值，将住所与商业相联络，充分利用了该地段的商业价值，也表现了效劳小区的的主旨。

3.交通安排：

区内路途分为五类：

主进口路途红线宽度15m;

次进口路途红线宽度14m;

小区内路途红线宽度12m;

小区内路途红线宽度8m;小区内路途红线宽度5m。

路途体系犹如咱们的血液循环体系，能够将有关的器官、安排有机的联络起来，但是，路途体系也能够将各个功用、性质和用途不一样的用地联络起来。

小区内部以双车道为主，并构成回路，是衔接各个组团的首要交通;单车道是衔接区内各栋的直接交通;宅前路途是进入各单元的交通。

区内设置两条相对独立的机动车道，基地设特殊通道相连，以保证南北片区的机动车交通相对独立，互不干扰。机动车道和各地块之间均有便利的联络，各地块设有独立的机动车出进口。

4.美化景象：

在空间上以"点、线、面"的方法，并与水景、水系相联络

“点”状美化——院子美化、节点美化，涣散安置。是挨近人道，供给咱们休闲、游戏空间。

“线”状美化——路途行道树美化，以及路途沿线灌木美化所行成的带状美化，将点状美化串连，构成美化网络，起了区分空间的作用，连续空间的作用。

“面”状美化——广场景象美化、院子以及路途两边的美化带所构成的片状美化，将景象分红块状，并构成联络三大美化空间的枢纽，是全部美化构成体系，基地水景区更丰厚景象体系，到达了多元化的美化作用。

绿洲体系由基地绿洲、美化走廊、组团绿洲和住所院子绿洲构成。

以上就是小编给大家介绍的景观设计说明怎么写、景观设计说明所包括的主要内容的介绍，但是以上几个方面只是一般的景观设计说明都包含的，而不同类别的景观设计说明包含的具体内容可能还会有所不同。

园林景观设计说明200字

写作方法：要直接简化任务语言。在叙述中，我们要把直接叙述变成间接叙述，尽可能简化人物语言。这样，即使情节连贯，又使语句“简练”。

正文：

一、现状概述及分析

1、区域位置分析：巴人苑位于日照职业技术学院地滋楼A区，是该区域主要的休闲场地。

2、现状分析：目前巴人苑地面全部是石材铺装，仅有一个简易羽毛球场地，没有其它绿化及相关规划布置，色彩比较单调。报告厅出口处的大台阶处台阶尺寸不合理，没有得到充分利用。整体风格也与现在规划的创意基地不相符合。所以要做出相应的改善。

3、周边环境：该场地周围是艺术学院所在地，东侧是地滋楼B区公共教学楼，北侧是艺术学院机房和办公楼所在地，西侧是创意基地。同时地滋楼A区还有食品学院和信工学院，人员流动比较集中。

4、现状分析：根据巴人苑的区域位置、场地现状和周边环境，在规划设计之前对场地的用地适宜性、使用功能、巴人苑的道路交通分析和外部视觉景观等做出了详细的分析，以便使巴人苑规划功能合理健全、景观优美并与周边环境有机结合。

二、规划原则

1、场地性原则：体现场地的原有的内涵和特色。

2、功能性原则：满足师生休闲、休息、游览的需求。

3、生态原则：强调巴人苑在校园生态系统中的作用，强调人与自然的共生。

4、经济原则：充分利用场地现有条件，减少工程量

三、总体设计思想

1、关联性巴人苑是开放的校园空间，体现了艺术学院特有的气息，讲述了人与自然的交流、人与人的交流以及艺术与景观的交流。它以特殊的符号、场景、实物和空间来使人、校园、和自然融为一体。

2、功能性

开放性校园公共空间规划中，在东侧入口处划分了入口景观区，通过草坪的布置来达到引导人员流动和限制人流的作用。

满足不同的需求本方案通过对场地现状和使用者人群的分析，规划的巴人苑功能有以下几方面：人员流动引导、休闲关景区域、休息区域。绿色能缓解眼睛疲劳，满足艺术学院师生以及创意基地工作者对于绿色的需求。

3、生态性

尊重自然过程，坚持“以人为本”的设计原则充分利用场地的特殊位置和现状条件，在场地中部规划阶梯绿地、涌泉和喷泉。力求减少工程量和造价。

在材料的运用上力求经济美观相结合，在环境维护中力求减少维护费用。

景观设计说明万能模板

大致的思路是这样的：

1）基地概况。面积、区位、交通、特点。

2）本设计的创新点和重点，或者说概念，比如地方性植被、或是生态修复、或是社会融合。。。等等。

3）整体景观结构、交通游线、视线分析、植被分析、高程分析、主要节点等。

4）详细介绍一个节点。

景观园林设计说明100字

园林设计说明讲究环境和人的舒适感依赖于多样性和统一性的平衡，人性化的需求带来景观的多元化和空间个性化的差异，但它们也不是完全孤立的，设计时尽可能地融入景观的总体次序，整合为一体。接下来就随小编一起来了解园林景观设计说明吧!

一、?园林设计说明——设计理念

人的生活离不开建筑，建筑组成居住小区，居住小区构成了我们的环境，环境是构成自然的主体,然?而人又是自然的产物。因此，在本规划设计中主要考虑“人与自然”之间的和谐关系，坚持以人为本的设计理念。设计中以生态环境优先为原则，充分体现对人的关?怀，坚持以人为本，大处着眼，整体设计。在规划的同时，辅以景观设计，最大限度的体现居住区本身的底蕴，设计中尽量保留居住区原有的积极元素，加上合谐亲?切的人工造景，使居民乐居其中。

继承传统文化中的“天人合一”的建筑规划理念，并却尽可能的解决和完善了人们观赏、、休闲、集会、居住、健康、工作、交流等之间的关系，从而达到“人与自然和谐统一”这一永恒的主题。

居住环境是人类最为重要的生存空间。居住与人类之间的密切关系世人皆知。在本规划设计中注意与周边环境的协调，在内部环境中强调生活、文化、景观间的连接，以达到美化环境、方便生活之目的。因此，处理好“自然—住宅—人”的关系，就是小区规划着重需要解决的问题。

二、?园林设计说明——设计构想

构想一：以“人”为本，为“人”服务为轴线。

⒈总平面布局：

在本规划设计中用的是周边式布局方式，住宅共有五个组团构成主要围绕着中心广场区和中景区四周布置，以及南向沿街布置对外商业组团。小区四周分散设?置了四个出入口，其中，主入口在西南角面向南朗河，有最佳的朝向和风景，然后，北向、南向、东北向各有一个次入口。小区内组团之间由循环双车道相贯通，组?团内侧有单车道和尽端道路相连。小区主景观为中心的水景区和广场区，优越的位置构成了小区内的主体环境，依山就水达到了良好的景观效果。

2.功能、结构形式：

结构分析

一轴两中心——以东南向城市干道为轴;以城市发展方向为重心，以服务规划区为中心。将住宅区与城市中心有机的结合体现了发展服务共存的原则。

一带一片——西向为南朗河沿河绿化带;东向为规划绿地片区。做为两个生态区域，它丰富了规划区范围内的自然环境，是不可缺少的生态，在本规划设计中得以的充分利用，更体现了当今"人与自然"和谐的主题。

两?界——以纵向两条道路为界。规划区南侧为公共设施用地，则在南侧考虑了对外商业价值，将住宅与商业相结合，充分利用了该地段的商业价值，也体现了服务小区的规划设计的宗旨。

3.交通组织：

规划区内道路分为五类：

主入口道路红线宽度15m;

次入口道路红线宽度14m;

小区内道路红线宽度12m;

小区内道路红线宽度8m;?小区内道路红线宽度5m。

道路系统犹如人们的血液循环系统，可以将相关的器官、组织有机的联系起来，然而，道路系统也可以将各个功能、性质和用途不同的用地联系起来。

小区内部以双车道为主，并形成回路，是连接各个组团的主要交通;单车道是连接区内各栋的直接交通;宅前道路是进入各单元的交通。

区内设置两条相对独立的机动车道，中间设特殊通道相连，以保证南北片区的机动车交通相对独立，互不干扰。机动车道和各地块之间均有方便的联系，各地块设有独立的机动车出入口。

4.绿化景观规划：

在空间上以"点、线、面"的设计手法，并与水景、水系相结合

“点”状绿化——院落绿化、节点绿化，分散布置。是接近人性，提供人们休闲、游戏空间。

“线”状绿化——道路行道树绿化，以及道路沿线灌木绿化所行成的带状绿化，将点状绿化串连，形成绿化网络，起了划分空间的作用，延续空间的作用。

“面”状绿化——广场景观绿化、院落以及道路两侧的绿化带所形成的片状绿化，将景观分成块状，并形成联系三大绿化空间的纽带，是整个绿化形成系统，中景区更丰富景观系统，达到了多样化的绿化效果。绿地系统由中心绿地、绿化走廊、组团绿地和住宅院落绿地组成。

以上就是小编为大家整理的园林景观设计说明，希望能给大家带来帮助，园林设计的最终目的是要创造出景色如画、环境舒适、健康文明的游憩境域。

找人行道设计的规范

森林公园专项规划

1.森林公园景观系统规划

森林公园是以森林景观为主体，其用地多为自然的山峰、山谷、林地、水面，是在一定的自然景观的基础上，用特殊的营林措施和园林艺术手法，突出优美的森林景观和自然景观。因此，在进行森林公园的景观规划时，首要的问题是如何充分利用现有林木植被，对现有林木进行合理地改造和艺术加工，使原有的天然林和人工林适应森林游憩的需求，突出其森林景观。如果忽视这点，在森林公园中大兴土木，加入过多的人工因素，则会使森林公园丧失其自然、野趣的特征与优势。

在森林公园景观系统规划中，应注意林道及林缘、林中空地、林分季相和透景线、眺望点等几个方面的规划设计。

2.森林公园游览系统规划

在森林公园内组织开展的各种游憩活动项目应与城市公园有所不同，应结合森林公园的基本景观特点开展森林野营、野餐、森林浴等在城市公园中无法开展的项目，满足城镇居民向往自然的游憩需求。依据森林公园中游憩活动项目的不同可分为：典型性森林游憩项目，如森林野营、野餐、森林浴、林中骑马、徒步野游、自然集、绿色夏令营、自然科普教育、钓鱼、野生动物观赏、森林风景欣赏等；一般性森林游憩项目，如划船、游泳、自行车越野、爬山、儿童游戏、安静休息等。

开展各种森林游憩活动对森林环境的影响程度不同。不适当的建设项目、不合理的游人密度会对森林游憩环境造成破坏。因此，在游览系统规划中必须预测出各项游憩活动可能对环境产生的影响及影响程度，从而在规划中用相应的方法，在经营管理上制定不同的措施。

3.森林公园道路交通系统规划

森林公园除与主要客源地建立便捷的外部交通联系外，其内部道路交通必须满足森林旅游、护林防火、环境保护，以及森林公园职工生产、生活等多方面的需求。在森林公园的道路交通系统规划中，应注意游览道路的选线、走向和引导作用，根据游客的游兴规律，组织游览程序，形成起、承、转、合的序列布局。应结合森林公园的具体环境特点，开发独具情调和特色的交通工具。

森林公园内应尽量避免有地方交通公路通过。必须通过时，应在公路两侧设置30-50m宽的防护林带。面积大的森林公园应设有汽车道、自行车道、骑马道及游步道，按其使用性质可将森林公园内的道路分为主干道、次路、游步道三种。一般道路应占全园面积的20/0~3%,在游人活动密集区可占50%~lO%o.

（1）主干道。是森林公园与国家或地方公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。其宽度为5~7m,纵坡不得大于9%,平曲线最小半径不得小于30m.

（2）次路。是森林公园内通往各功能区、景区的道路。宽度为3~5m,纵坡不得大于13%,平曲线最小半径不得小于15m.

（3）游步道。是森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路，应根据具体情况因地制宜地设置。宽度为1~3m,纵坡宜小于18%.

4.森林公园旅游服务系统规划

森林公园旅游服务系统主要包括餐饮、住宿、购物、医疗、导游标志等。休憩、服务性建筑的位置、朝向、高度、体量等应与自然环境和景观统一协调。建筑高度应服从景观需要，一般以不越过林木高度为宜，休憩服务性建筑用地不应超过森林公园陆地面积的2%.宾馆、饭店，休、疗养院，游乐场等大型永久性建筑，必须建立在游览观光区的地带，不得破坏、影响景观。

（1）餐饮。餐饮建筑设计应符合JCJ64-1989《饮食建筑设计规范》的有关规定。

（2）住宿。应根据旅客规模及森林旅游业的发展，合理确定旅游床位数。旅游床位建设标准宜符合下列要求：高档28~30平方米/床；低档8~12平方米/床。森林公园中的住宿设施，除建设永久性的宾馆、饭店外，应注重开发森林野营、帐篷等临时性住宿设施，做到永久性与季节性相结合，突出森林游憩的特色。

（3）购物。购物建筑应以临时性、季节性为主，其建筑风格、体量、色彩应与周围环境相协调。应积极开发具有地方特色的旅游纪念品。

（4）医疗。森林公园中应按景区建立医疗保健设施，以便对游客中的伤病人员及时救护。医疗保健建筑应与环境协调统一。

（5）导游标志。森林公园的境界、景区、景点、出人口等地应设置明显的导游标志。导游标志的色彩、形式应根据设置地点的环境、提示内容进行设计。

5.森林公园保护工程规划

（1）森林公园火灾的防护。开展森林游憩活动，对森林植被最大的潜在威胁是森林火灾，游人吸烟和野炊所引起的森林火灾占有相当大的比例。森林火灾会毁灭森林内的动、植物，火灾后的木灰有时会冲入河流使大批鱼群死亡，森林火灾还会使游憩设施受损、游客受到伤害。

森林公园火灾的防护措施及方法有：

1）在规划设计时，对于森林火灾发生可能性大的游憩项目，如野营、野炊等，应尽可能选择在林火危险度小的区域。林火危险度的大小主要取决于林木组成及特性、郁闭度、林龄、地形、海拔、气候条件等因素。

2）对于野营、野餐等活动应有指定地点并相对集中，避免游人任意点火而对森林造成危害。同时，对野营、野餐活动的季节应进行控制，避免在最易引起火灾的千旱季节进行。

3）在野营区、野餐区和游人密集的地区，应开设防火线或营建防火林带。防火线的宽度不应小于树高1.5倍。但从森林公园的景观要求来看，营建防火林带更为理想。防火带应设在山脊或在野营地、野餐地的道路周围。林分以多层紧密结构为好，防火林带应与当地防火季的主导风向垂直。

4）森林公园中的防火林带应尽量与园路结合，可以保护主要游览区不受邻近区域火灾的影响。同时，方便的道路系统也为迅速扑灭林火提供保障。

5）在森林公园规划和建设中，应建立相应的救火设施和系统。除建立防火林带、道路系统外，还应增设防火通信设施，加强防火、救火组织和消防器材的管理，更重要的是加强对游人和职工的管理教育，加强防火宣传，严格措施，防患于未然。

（2）森林公园病虫害防护。防止森林病虫害的发生，保障林木的健康生长，给游人一个优美的森林环境是森林公园管理的一个重要方面。森林病虫害的防治，主要方法如下。

1）在“适地适树”的原则下，营造针阔混交林是保持生态平衡和控制森林病虫害的基本措施，更为重要的是实现抗病育种。

2）加强森林经营管理。根据不同的森林类型、生态结构状况，适时地用营林措施。及时修枝，抚育，间伐，林地施肥，招引益鸟、益兽等，可长期保持森林的最佳环境生态。

3）生物防治。利用天敌防治害虫，通过一系列生物控制手段，打破原来害虫与天敌之间形成的数量平衡关系，重新建立一个新的相对平衡。

4）物理、化学防治。物理方法主要利用害虫趋光性进行灯光诱杀；而化学防治只是急救手段。近几年来，高效、低毒、残效期长、内吸性和渗透性强的杀菌剂、烟剂、油剂及超低量喷雾防治技术有所进步。

6.森林公园基础设施系统规划

森林公园内的水、电、通信、燃气等布置，不得破坏、影响景观，同时应符合安全、卫生、节约和便于维修的要求。电气、上下水工程的配套设施应设在隐蔽的地带。森林公园的基础设施工程应尽量与附近城镇联网，如经论证确有困难，可部分联网或自成体系，并为今后联网创造条件。

（1）给、排水。森林公园给水工程包括生活用水、生产用水、造景用水和消防用水。给水方式可用集中管网给水，也可利用管线自流引水，或用机井给水。给水水源可用地下水或地表水，水源水质要求良好，应符合GB5749-2005《生活饮用水卫生标准》，水源地应位于居住区和污染源的上游。排水工程必须满足生活污水、生产污水和雨水排放的需要。排水方式一般可用明渠排放，有条件的应用暗管渠排放。生产、生活污水必须经过处理后排放，不得直接排入水体或洼地。给、排水工程设计包括确定水源，确定给、排水方式，布设给、排水管网等。

（2）供电。森林公园的供电工程，应根据电源条件、用电负荷、供电方式，本着节约能源、经济合理、技术先进的原则设计，做到安全适用，维护方便。供电电源应充分利用国家和地方现有电源，在无法利用现有电源时，可考虑利用水利或风力自备电源。供电线路铺设一般不用架空线路，必须用时尽量沿路布设，避开中心景区和主要景点。供电工程设计内容包括用电负荷计算、供电等级、电源、供电方式确定、变（配）电所设置、供电线路布设等。

（3）供热。森林公园的供热工程，应贯彻节约保护环境、节省投资、经济合理的原则。热源选择应首先考虑利用余热，供热方式以区域集中供热为主。集中供热产生的废渣、废水、烟尘应按“三废”排放标准进行处理和排放。供热工程设计为热负荷计算、供热方案确定、锅炉房主要参数确定等。

（4）通信。通信包括电信和邮政两部分。森林公园的通信工程应根据其经营布局、用户量、开发建设和保护管理工作的需要，统筹规划，组成完整的通信网络。电信工程应以有线为主，有线与无线相结合。邮政网点的规划应方便职工生活，满足游客要求，便于邮递传送。通信工程设计内容包括方案选定、通信方式确定、线路选定、设施设备选型等。

在道路设计上,路肩与人行道的区别是什么?

悬赏分：100 - 解决时间：2006-4-12 12:32

是不是有了路肩就不用设计人行道,或者反之呢?

问题补充：谢谢回答!

我提问的目的是，在计算道路宽度时,包括路肩与人行道的宽度，但这两个宽度是同时存在还是互相排斥?

提问者： 翩翩归妹 - 魔法师 四级

最佳答案

在高等级公路上，一级或者高速公路，硬路肩是用来停靠事故车辆或者慢车行驶的专用车道。外侧还有土路肩。

人行道是市政道路设计中专用于行人行走的车道。

更详细准确的资料请翻阅《道路勘测设计》（人民交通出版社 张雨化 著）这本比较经典，其他的书也可以。

回答者：心言知道 - 试用期 一级 4-4 18:56

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其他回答共 2 条

好像可以。

回答者：ZX14 - 魔法学徒 一级 4-4 18:31

(1)设置人行道。行人是交通弱者，应该受到保护。保护行人最基本的方法是设置人行道。在城市中一般街道应设置人行道与车行道分离。

人行道与车行道的分离方法主要用绿篱、栅栏之类的物理分离。人行道应有一定的宽度。平常应保持清洁卫生。设计上应注意排水。人行道的路面铺装最好与一般车行道面有所区别。

行人的特点，总是想保持自己希望的步行速度，经常发生超越现象；对相向行人为了避免相互碰撞常作交织移动；人行道上有障碍物的，如树、电杆等，行人行走时要避开障碍物。基于这些原因人行道应有一定的宽度。

(2)路肩应有一定的宽度和质量要求。公路路肩是指公路路面两侧路基边缘以内的地带。它的主要作用是用以支持路面以及供行人步行和临时停靠车辆之用。在一些等级较低的公路上，机动车会车、超车也经常借用路肩。

路肩是供人行走的，如路肩坎坷不平，大多数行人都会在车道上行走。从交通心理学的观点来看也是这样，舒适感比危险感对人们心理刺激要大得多，所以人们虽知在车行道上行走有一定的危险性，也宁可冒点风险去走平坦的车行道。这既影响车辆行驶畅通，又危及行人的安全。因此，应重视路肩的建设，路肩应有一定的宽度。

回答者：zwg33 - 魔法师 四级 4-5 20:25